Patrimonio mondiale nella scuola

La Ferrovia Retica

Italia nord-occidentale, singoli monumenti, Siti Culturali by

La Ferrovia Retica è un esempio eccezionale di tecnologia, ingegneria e architettura, un unicum armonico e spettacolare in cui l’intervento umano è riuscito ad integrarsi in un paesaggio di alta montagna. Realizzate all’inizio del XX secolo per collegare e aprire le zone delle Alpi centrali al resto dell’Europa, le due tratte ferroviarie dell’Albula e del Bernina, ora unificate dalla Compagnia Ferroviaria Retica, si distinguono per il valore storico, quale adattamento umano ad un contesto naturale difficile; per il valore socio-economico, per aver sbloccato l’isolamento delle comunità montane favorendo la circolazione di idee, culture e persone; per il loro significato nella storia della tecnologia, quale esempio di ferrovia a scartamento ridotto. La Ferrovia Retica è nota come trasversale alpina tra le più ripide e alte al mondo, con 55 gallerie e 196 viadotti. Il Sito ha carattere transfrontaliero, cioè compete sia all’Italia che alla Svizzera perché l’itinerario della Ferrovia Retica, funzionante  in tutte le stagioni, si snoda in entrambe le nazioni.

[expand title=”Le origini della Ferrovia Retica”]
Nel 2014 la Ferrovia Retica ha festeggiato un compleanno importante, 125 anni di attività. Fu infatti nel 1889 che l’olandese Willem Jan Holsboer inaugurò la prima linea da Landquart a Kloster. Oggi il 30% della Ferrovia Retica è accreditato nel Patrimonio Mondiale, con le tratte dell’Albula e del Bernina. L’impresa pionieristica della Ferrovia Retica venne intrapresa sulla base dei successi ottenuti con la realizzazione delle ferrovie del Gottardo e del Brennero, nella seconda metà dell’Ottocento. Ma nel tracciato alpino tra Thusis e Tirano vi erano impressionanti pendenze che i progettisti risolsero con la soluzione della ferrovia ad aderenza naturale e a scartamento ridotto che costituisce il modello universale nel genere del trasporto su rotaia in alta montagna, nel quale per garantire un’efficace azione di trazione viene diminuita la distanza interna tra i binari. I lavori di costruzione si svolsero talvolta in condizioni proibitive, che furono brillantemente risolte con audacia e nel rispetto dell’habitat naturale. Ad esempio, le opere in muratura, come quelle dei viadotti, vennero realizzate con le pietre di cave locali, per lo più in dolomia calcarea. Misura circa 63 chilometri e collega Thusis e St. Moritz. Venne inaugurata nel 1904 e rappresentava una classica ferrovia di montagna per treni a vapore fra gallerie, ponti e rampe vertiginose.[/expand]

[expand title=”La linea ferroviaria del Bernina”]
Inaugurata nel 1910, collega St. Morizt a Tirano in provincia di Sondrio. Si sviluppa in un tracciato in forte pendenza e raggiunge la quota oltre 2000 m s.l.m. superando il Passo del Bernina e offrendo spettacolari viste su scintillanti ghiacciai perenni, ombrose gole boscose, pascoli in quota.[/expand]

[expand title=”I punti  panoramici della Ferrovia Retica”]
Il viadotto di Landwasser si trova sulla tratta dell’Albula, fra Thusis e St. Moritz, e misura 142 metri. I suoi piloni hanno una altezza di 65 metri e vennero edificati nei primi anni del Novecento solo con l’impiego di gru e non di impalcature. Il viadotto è curvilineo, permette alla ferrovia di attraversare una stretta gola, offrendo una vista vertiginosa. L’ultima delle sei arcate termina addossata ad una parete rocciosa verticale, nella quale il binario prosegue infilandosi direttamente in un tunnel. La stazione di Ospizio Bernina è quella  in cui passa il Bernina Express e costituisce la tappa all’altitudine più elevata (2.328 m s.l.m.). Si tratta del più alto passaggio ferroviario d’Europa, valico alpino che collega l’Italia alla Svizzera. Il panorama è mozzafiato, con le vette e i ghiacciai del Bernina (4000 m) , ed i due laghi, il Lej Nair le cui acque scorrono verso il Mar Nero, e il Lago Bianco, che impressiona con le sue acque lattiginose confluenti poi nell’Adriatico attraverso la rete idrica del Po. Il viadotto di Brusio si trova sulla linea del Bernina e disegna un ampio e spettacolare tracciato elicoidale sorretto da arcate, realizzate con pietra dolomitica; ha una pendenza del 70 per mille.[/expand]

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The Rhaetian Railway is an outstanding example of technology, engineering and architecture, a harmonious, spectacular unicum of humans successfully fitting in with the high mountains. Completed in the early XX century to connect and open the regions on the Central Alps to the rest of Europe, the two railway lines, Albula and Bernina, now merged into the Rhaetian Railway, stand out for their historical value as a human adaptation to harsh natural surroundings; for their social and economical value, for having brought the mountain communities out of their isolation, boosting exchanges of ideas, cultures and populations; for their importance in the history of technology as an example of a narrow-gauge railroad. The Rhaetian Railway is known as one of the world’s steepest and highest rail links crossing the Alps, with 55 tunnels and 196 viaducts. The Site is a cross-border one, in that it covers both Italy and Switzerland and because the route of the Rhaetian Railway, open all seasons, serves both countries.

[expand title=”Origin of the Rhaetian Railway”]

In 2014, the Rhaetian Railway celebrated an important anniversary, its 125th birthday. It was actually in 1889 that Dutchman Willem Jan Holsboer unveiled the first railroad from Landquart to Kloster. Nowadays, 30% of the Rhaetian Railway is listed as a World Heritage Site, with the Albula and Bernina line. The pioneering feat that was the Rhaetian Railway was prompted by the success of the Gotthard and Brenner railways in the late 19th century. But in the Alpine stretch between Thusis and Tirano there were amazing slopes that engineers solved by building a narrow-gauge cog railway, which is a universal standard for mountain railways, in which the distance between the rails is reduced to pull the cars more powerfully. Sometimes, the rails had to be built in prohibitive conditions, which were smartly solved by bold options in keeping with the natural habitat. For instance, all the walls, such as the viaducts, were made of local stones, mainly limestone dolomite.[/expand]

[expand title=”The Albula line”]

It is approximately 63 kilometres long and connects Thusis with St. Moritz. It was opened in 1904 and was a typical mountain railway for steam locomotives, with tunnels, bridges and dizzyingly high ramps.[/expand]

[expand title=”The Bernina line”]

Opened in 1910, it connects St. Moritz with Tirano, near Sondrio. Its route is extremely steep and reaches a level of 2000 metres and higher, over the Bernina Pass, offering breath-taking views of shining perennial snowfields, woody and shadowy gorges, and chalets.[/expand]

[expand title=”Scenic sites along the Rhaetian Railway”]

The142 metres long Landwasser viaduct is in the Albula line, between Thusis and St. Moritz. Its pillars are 65 metres high and were built in the early 20th century by using just cranes, no scaffolds. The viaduct is curved, it lets the railway through a narrow gorge, providing a breath-taking view. The last of the six spans ends against a sheer rocky wall, which the railway pierces through as it runs right into a tunnel. The Ospizio Bernina station is served by the Bernina Express and is the highest stop (2,328 m asl). This is Europe’s highest railway landscape, an Alpine pass connecting Italy with Switzerland. The view is breath-taking, with the Bernina peaks and glaciers (4000 m), the two lakes, the Lej Nair, its waters flowing into the Black Sea, and the Black Lake, impressive with its milky white waters flowing into the Adriatic Sea through the Po waterworks. The Brusio viaduct is located along the Bernina line, sneaking through a wide, scenic winding route, supported by dolomite stone spans; the gradient here is 70 per mille.[/expand]

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Le chemin de fer rhétique est un exemple extraordinaire de technologie, ingénierie et architecture, un ensemble harmonique et exceptionnel qui fond le génie avec le paysage de la montagne. Les deux lignes ferroviaires de l’Albula et de la Bernina furent réalisées au début du XXe siècle afin de désenclaver les Alpes centrales et de les relier au reste de l’Europe. Aujourd’hui elles sont unifiées par la Compagnie des Chemins de Fer Rhétiques et elles se distinguent: par la valeur historique, puisqu’il s’agissait d’une adaptation de l’homme à un environnement particulièrement difficile; par la valeur socio-économique, puisqu’elles ont  découpé l’isolement des communautés de montagne et augmenté le flux d’idées, de cultures et de personnes; en ce qui concerne la technologie, par la valeur historique puisqu’il s’agit d’un chemin de fer avec un moindre gabarit de passage. Le Chemin de fer rhétique est connu comme la ligne ferroviaire alpine la plus raide et haute du monde, avec 55 tunnels et galeries et 196 viaducs. Le Site possède un caractère transfrontalier puisque l’itinéraire du Chemin de fer rhétique, parfaitement fonctionnant pendant toute l’année, se subdivise entre l’Italie et la Suisse.

[expand title=”Les origines du Chemin de fer rhétique”]

En 2014, le Chemin de fer rhétique a célébré ses 125 ans d’activité, un anniversaire très important. En 1889, le Hollandais Willem Jan Holsboer inaugura la première ligne qui allait de Landquart jusqu’à Kloster. Aujourd’hui, 30% du Chemin de fer rhétique est inscrit au Patrimoine Mondial de l’Unesco, notamment les parcours de l’Albula et de la Bernina. La construction de pionner du Chemin de fer rhétique était axée sur les succès obtenus avec les Tunnels du Saint-Gothard et du Brenner, au cours du XIXe siècle. Toutefois, le parcours entre Thusis et la commune de Tirano était caractérisé par des pentes très marquées que les auteurs du projet décidèrent d’obvier grâce à une ligne ferroviaire à adhérence naturelle et avec un moindre gabarit de passage, qui constitue le modèle universel des chemins de fer de haute montagne (afin de garantir une bonne action de traction, il faut diminuer la distance interne entre les voies). Les travaux de construction furent caractérisés par des conditions prohibitives et par des solutions hardies et respectueuses de l’environnement naturel. Par exemple, les ouvrages de maçonnerie (tels que les viaducs) furent réalisées avec les pierres provenant des carrières locales, notamment en dolomie calcaire.[/expand]

[expand title=”La ligne de l’Albula“]

Cette ligne mesure 63 kilomètres et relie Thusis et St. Moritz. Elle fut inaugurée en 1904 et représentait un traditionnel chemin de fer de montagne pour trains à vapeur, caractérisé par des tunnels, des galeries, des ponts et des pentes vertigineuses.[/expand]

[expand title=”La ligne du Bernina”]
Cette ligne fut inaugurée en 1910 et relie St. Moritz et la commune de Tirano, en province de Sondrio. Elle suit un parcours en pente et atteint 2000 mètres d’altitude; elle franchi le Col de la Bernina et offre des vues incomparables qui donnent sur des glaciers, des gorges boisées et des pâturages alpestres.[/expand]

[expand title=”Les belvédères du Chemin de Fer Rhétique”]

Le viaduc de Landwasser se trouve sur le parcours de la ligne de l’Albula, entre Thusis et St. Moritz, et mesure 142 mètres. Ses piles mesurent 65 mètres de haut et furent réalisées au cours des premières années du XXe siècle: pour la construction, les travailleurs n’utilisèrent que des grues et non pas des échafaudages. Le viaduc est formé d’une ligne courbe, ce qui permet au chemin de fer de traverser une gorge très étroite et d’offrir aux voyageurs une vue vertigineuse. La dernière de ses six arches semble rentrer dans une parois rocheuse verticale et la voie s’introduit directement dans un tunnel. La gare Ospizio Bernina est une des gares destinées à la circulation du train Bernina Express et elle constitue le point culminant de la ligne (2.328 m au-dessus du niveau de la mer). Il s’agit du passage ferroviaire le plus haut d’Europe, un col alpin qui relie l’Italie et la Suisse. Il s’agit d’un panorama à couper le souffle, dominé par les sommets et les glaciers du Mont Bernina (4.000 m) et par deux lacs: le Lej Nair, dont les eaux coulent vers la Mer Noire, et le Lago Bianco, caractérisé par la couleur laiteuse de ses eaux qui, ensuite, confluent avec le fleuve Pô et la Mer Adriatique. Le viaduc du Brusio se trouve sur la ligne de la Bernina et il est caractérisé par une boucle hélicoïdale, avec une pente de moins 7%, qui est soutenue par des arches en pierre dolomitique.[/expand]

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